В США внезапно скончался еще один информатор, рассказавший о нарушениях при производстве самолетов Boeing. Об этом сообщило издание Seattle Time.
Не берегут себя
45-летний Джошуа Дин ранее работал аудитором качества у компании Spirit AeroSystems, которая является поставщиком Boeing. Отмечается, что он одним из первых заявил об игнорировании производственных дефектов при выпуске модели 737 Max.
Как указало издание, последние две недели своей жизни Дин находился в критическом состоянии. В апреле он попал в больницу, врачи обнаружили у него бактериальную инфекцию. Причиной его смерти стал отказ органов, говорится в материале.
В марте был найден мертвым бывший инженер Boeing по контролю за качеством Джон Барнетт. Он также неоднократно сообщал о нарушениях, касающихся сборки самолетов.
У самолета Boeing 737 Max отвалилась аварийная дверь в полете
Разгерметизация произошла на высоте примерно в 5000 метров, самолет совершил экстренное снижение и посадку. Все 177 человек на борту остались живы.
Но блин, это же просто на ровном месте отвалился кусок фюзеляжа! И это опять Boeing 737.
Опять проблема с Boeing 737 MAX
В буквальном смысле сели с ветерком (а также в выпавших кислородных масках из-за разгерметизации) пассажиры рейса AS1282 авиакомпании Alaska Airlines. Новенький, но многострадальный Boeing 737 MAX 9 был вынужден вернуться в аэропорт Портленда - где удачно совершил "аварийную посадку" из-за разрушения фюзеляжа.
Проще говоря, по непонятным (пока) причинам произошел выброс деактивированного на заводе аварийного выхода. В полете и действующие, и деактивированные выходы невозможно открыть наружу - подтверждает Airline Reporter .
Согласно отчету FAA, этот лайнер Boeing 737-9 MAX сошел с конвейера всего два месяца назад и получил сертификат летной годности в ноябре 2023 года.
"Появились фотографии, на которых была видна большая дыра в борту самолета и обнаженная изоляция. Другие показали фотографии свисающих с потолка масок" - сообщает Oregon Live . Также пассажиры рассказали, что потоком воздуха уносило в дыру их смартфоны, которыми они пытались снимать происходящее, а с сидевшим недалеко от места ЧП ребенка "сорвало и унесло куртку".
Издание Daily Mail взяло интервью у пассажиров - они рассказали, что вначале все "кричали так, будто пытались докричаться до бога", потом надели выпавшие маски, а на посадке было "гробовое молчания".
Ответ на пост «Что видит пилот пролетая ночью сквозь снежную бурю»
В исходном посте не буря, а просто снег, через который летит самолёт на скорости с включёнными фарами.
Как и тут не гроза, а просто статика бегает по лобовому стеклу (чтобы её убрать, надо уменьшить скорость полёта - опасности особой она не несёт)
Вспышки света за стеклом - это свет от проблесковых маяков самолета (различных лампочек на самолете)
Сколько стоит посадка Боинга 737:
Для ЛЛ 105к₽
Искал кое-что в альбомах в телефоне, и наткнулся на фото документа (года 2 ему, цены могли поменяться), где мы сели на незапланированный запасной, так как летели в Симферополь, а над аэропортом закрыли воздушное пространство, без предупреждений - соответственно топлива лишнего, чтобы ждать открытия у нас не было, и мы решили слетать до Краснодара, хотя запасной был Анапа, но туда полетело большинство таких как мы - соответственно там тоже возможно пришлось бы ждать.
Было принято решение - заправится с пассажирами на борту - процедура такая есть, но нужно 2 трапа (у переднего и заднего выходов), пожарная машина и непрерывная связь с наземным персоналом на случай пожара.
Так как договора у компании с аэропортом не было - компании выставили счёт (сюда не входит стоймость топлива, а только наземное обслуживание и сборы:
● Аэропортовые сборы (зависит от максимальной массы самолета):
• сбор за взлет/посадку для потребителей РФ 420р/тонну, вышло 39 823.56 ₽ (с ндс)
• сбор за обеспечение авиационной безопасности для потребителей РФ 220р/тонну, вышло 20859.96 ₽ (с ндс)
Итого аэропортовые сборы: 60683.52₽
● Наземное обслуживание:
• Посадка/высадка пассажиров (в данном случае подгон к самолету 2 трапов на случай эвакуации при пожаре во время заправки 6102₽/шт, вышло 14644.80₽ (с ндс)
• Буксировка самолета 11230.80 ₽ (с ндс)
• Прием/выпуск самолета с максимальной массой от 70 до 200 тонн 11502₽ (с ндс)
• Водило для самолета 4482₽ (с ндс)
• Пожарная машина на случай пожара 629.10₽ (с ндс) (вроде как это сумма с пожарниками)
• Наземный персонал 11854₽ (с ндс)
Итого за наземное обслуживание 44342.70₽ (с ндс).
За все вышло 105026.22₽, конечно же с учётом НДС + добавляется цена топлива.
Как-то так, надеюсь было познавательно.
Постараюсь ответить на любые вопросы
Ой... сколько кнопочек...
Или еще: "а ты прям всё всё тут знаешь?"
Довольно часто слышу эти фразы от людей, которые видят кабину боинга 737.
Мать сказала: ты в детстве любил на кнопки нажимать и видимо такую работу и выбрал.
В самолёте действительно много кнопок, но это только на первый взгляд. И чем опытнее ты становишься, тем меньше разбегаются твои глаза, появляется мышечная память при стандартных процедурах.
Щас я вам покажу - давно хотел (сделал скрины в айпаде из очень полезного приложения cockpit companion)
Это полностью кабина 737NG, она может незначительно меняться, но примерно так и выглядит:
Начнём с основного:
Штурвал
Довольно простая вещь: по центру планшетик с зажимом, чтобы можно было приложить лист и делать записи. Иногда используется как чек-лист, если это принято в компании.
Слева (у второго пилота зеркально) горизонтальные планки вверху "рОга" - для управления триммером стабилизатора, ниже вынесена кнопка - для отключения автопилота.
На обратной стороне находится кнопка для радиосвязи.
Справа штука - для набора цифр позывного/рейса с подсветкой.
По штурвалу всё)
Собственно приборы:
Сюда пялятся пилоты, когда не смотрят в окно. Тоже зеркальное расположение у командира и второго пилота.
Экран который с дугами - это ND (навигационный дисплей)
Экран с высотой и скоростью - это PFD (пилотажный дисплей)
Часы соответственно - часы самые крайний прибор.
Снизу регулировка яркости приборов и дисплеев.
Сверху такие же серые штуки - выбор режима работы дисплея (на случай если надо показывать информацию не в стандартном месте, к примеру отказал один из дисплеев).
Маленькие окошки сверху - выдают сообщения об отключении автомата тяги или автопилота, либо сообщение на скрачпаде (об этом позже).
Трехпозиционный тумблер со стороны командира - выбор режима яркости сигнальных ламп в кабине (ярко, тускло, тест).
Ну и круглое окошко со стороны второго пилота - показывает давление в тормозной системе.
В самом низу регулировка педалей (дальше/ближе), кстати они выглядят так:
По центру располагается что, что относится к работе двигателя
Сюда мы смотрим, когда не смотрим в окно или на приборы, ну и при запуске двигателя.
N1 - это обороты переднего вентилятора:
Спираль на вентиляторе двигателя:
1. Отпугивать птиц
2. Показывать вращение двигателя
EGT - температура газов
Там есть ещё куча параметров, для большинства из вас лишняя информация.
Слева резервный авиагоризонт и курсовая.
Справа ручка выпуска/уборки шасси, над ней светосигнальные лампочки положения шасси, левее указатель положения закрылков, ещё левее селектор для выбора режима автомата тормозов.
Тумблер для контроля расхода топлива
Ну и различные кнопки для отображения информации.
Далее ниже идёт пьедестал управления двигателем:
Рычаги с цифрами - это непосредственно управление двигателем. Цифра 1 - левый, цифра 2 - правый. На каждой ручке сбоку (в торце) находится кнопка отключения автомата тяги. Над ними ручки активации реверса двигателей. Справа рычаг выпуска закрылков, слева выпуск интрецепторов:
Чёрные колеса это триммер стабилизатора, они крутятся когда ими управляет автопилот, пилот с той кнопки на штурвале и так же там выкидывается ручка, для ручного кручения.
Под ручками управления двигателей находится подача топлива для двигателей.
Слева от них рычаг стояночного тормоза, красная лампочка горит, когда он установлен - как правило во время посадки пассажиров и при запуске двигателей.
Справа - тумблеры отключения триммера.
Ниже по пьедесталу идёт пожарная система, а так-же навигационное и радиооборудование:
Начнём с пожарной системы (самый вверх):
Тумблеры датчиков пожара (по 2 на каждый двигатель), светосигнальные лампы, ну и рычаги которые припожаре выдергиваются, перекрывая подачу топлива (при пожаре они горят красным, как на картинке), при повороте срабатывает огнетушительный баллон (всего их 3, 2 для двигателей и один для всу/apu).
Ниже идёт пожарная система для багажных отделений.
Ещё ниже панель метеолокатора, с помощью которого мы может видеть на навигационном дисплее грозы, дождь и т.п.
Под ним идёт панель ответчика - он показывает нам другие самолёты вокруг нас, так-же позволяет диспетчерам видеть нас с отображением информации о самолёт, ну и вам на флайтрадаре.
Опять ниже... идёт панель для установки часот приводных радиостанций.
Дальше идёт управление видеокамерами салона (да, когда вы решаете запустить пальцы в трусики своей подружки рядом с туалетом - пилоты это видят (реальная ситуация*), в туалете не увидим, там камер нет. Но есть лампочка сигнализации дыма в туалете, при которой мы будем вынуждены доложить - не курите в туалете).
Ещё ниже идёт триммер руля направления (киль).
Фух... идем дальше по этому пьедесталу:
слева и справа зеркально (сверху вниз) - панель настройки радиочастот, для общения с диспетчерами и наземными службами.
Ниже идут панели для настройки частот посадочных систем (ILS,VOR,GLS)
Ещё ниже идут панели для выбора радиостанции самолёта (черные вертикальные прямоугольники): слева направо первая вторая третья VHF (very hight frequency), первая и вторая HF (эти 5 для диспетчеров), FLT - для наземных служб, которые присоединены через специальный разъём на фюзеляже, scv - для проводников, PA - для пассажиров.
Под ними регулировка громкости - мы можем прослушивать все сразу, а говорить только в выбранную (в каком прямоугольнике горит желтый огонек, тот и выбран).
Справа ниже идёт принтер - да, на самолете можно кое-что распечатать, но не ваш диплом. А ещё ниже под чёрным колпачком - снятие защиты от дурака, который позволяет(и нужен в определённой ситуации) направить штурвал от себя - на снижение, а стабилизатор крутить на себя - набор высоты.
Слева же находится ещё одна панель радиостанции - для обзервера (проверяющий или доп. пилот), ну и селектор яркости панели.
Пожалуй разобью пост на две части. Надеюсь для вас было познавательно! Задавайте вопросы (даже самые глупые), постараюсь ответить на все.
